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雖說Civic Type R當前最新世代FK2擁有驚人的306hp、40.79kgm動力，而成為本田車迷討論度最高的車款，對於傳統鷹派車迷來說，即使FK2 Civic Type R擁有歷代最強的動力，以及可激增操控表現的「＋R」可調介面，但一說到操控樂趣乃至於操駕高手的代表性，卻遠不如採用FR驅動設計的S2000，於是這 款已停產7年之久的Honda性能勁駒，目前在台灣中古車市的行情也水漲船高！有些車況優等的貨色，當前殘值甚至比當初新車價的一半還多，折舊率可媲美和 雙B的經典車種…….
同時展現本田NA高轉精神、精準操控奧義雙特色的S2000，即使配置F20C1 DOHC VTEC直四引擎的初代版AP1，因7500rpm的扭力峰質設定過高，加上馬力峰質從8300rpm延伸到9000rpm，致使Lo-rpm低轉域的加 速性比起當時國產Civic「NO-VTEC」還糟糕，需拉轉到6000rpm以上才會出現明顯貼背感，於是讓不少技術還沒到位的車迷吃足苦頭的同時，淪 為叫好不叫座的下場之下，Honda後續也再衍生出排氣量拉大到2.2L的AP2版本，不過還是得有高超技術才能激發出全部的性能實力！
S2000 AP2即使引擎因拉大行程使得排氣量提高到2.2L，不過美規版的馬、扭力峰質轉速都和日規版AP1同樣設定在8300rpm、7500rpm，加上引擎 壓縮比從AP1的11.7：1降到11.0：1，最大扭力反倒縮水成21.15kgm，對操駕者的技術還是有相當程度的要求，想讓車輛維持優異加速性，還 是得有「檔檔紅線」的觀念才行！如此的S2000即使在車迷之間擁有亮眼的評價，不過純粹只侷限在性能操控層面，而本身屬雙座、雙門設計再加上低轉扭力不 足的情形，日常實用性說極為有限，中古口碑淪於叫好不叫座之下，在台灣景氣低迷之時，前期版AP1的市場行情也一度下拉到台幣$60萬元左右。
不過隨著車迷逐漸重視以人為本的操控奧義，加上把玩經典老車的意識更為抬頭之下， 身為日系FR代表的S2000行情也逐漸水漲船高，即使S2000依舊很挑剔操駕者的技術也一樣！於是S2000行情也一舉到達當前的「破百」門檻，其中 車況優異屬外匯中古式樣的後期AP2，售價更動輒高達$120萬元，而且有錢還不一定買得到，畢竟現在想當頭文字D漫畫「神之手」的人愈來愈多了！
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